まだ決定したわけではないですが，JALが廃止を予定している10路線が確定したみたいなので，分析しておきます．ちなみに，下の一覧で区間の後に括弧書き出ていてあるのは，使用機材と2006年11月の搭乗率(Monthly Reportから記載)です．
- 大阪伊丹→石垣(B737-71%)
- 搭乗率の問題ではなく，石垣から帰ってくるときは(滑走路が短くて燃料を満載できないので)宮古か沖縄を経由しないといけないのを嫌がっての廃止でしょうね．ま，足の遅いB737で全区間直行するのも，B777で伊丹から沖縄に行って乗り換えるのも，そんな二時間は変わらないでしょうから，大きな問題ではないでしょう．
- 大阪神戸−仙台(B737-40%)
- 伊丹発が6便ある中で神戸発を1便，しかも時間帯は余りよくないとなると，まぁ，維持するだけ意味がないですね．
- 大阪神戸−熊本(B737-39%)
- 仙台便と同じ理由ですかね．関西3空港の役割分担は，かなり上手にやらないと難しいようです．
- 札幌千歳−三沢(M87-40%)
- 正直，三沢空港と青森空港，2つとも維持する必要は無いと思うのですがね．青森空港から八戸への直行バスがあれば充分かと．
- 札幌千歳−松本(M87-50%)
- 長野は観光面では北海道とキャラが被りますし，東京からの交通網も発達しているので，東京羽田経由で行きなさいということのようです．いいのか？
- 名古屋中部−長崎(M81-63%)
- 名古屋小牧発に一本化するというだけのもの．実害はないみたいです．
- 名古屋小牧−北九州(CRJ-30%)
- 新幹線が30分おきにあって，200分ほどで着いてしまうのでは，ちょっと勝負になっていません．
- 福岡−青森(M87-61%)
- 東京羽田−青森は6往復と本数も多いので，羽田トランジットで充分ということですかね？
- 福岡−花巻(M87-56%)
- え〜と，東京羽田−花巻は昔に廃止済ですから，大阪伊丹か名古屋中部で乗り換えろと．余り便利は良くないので東京羽田から新幹線が便利かも(爆)．
- 鹿児島−沖縄(B767-36%)
- 本当に廃止するのか？．Q400では駄目なのか？
ま，JALとしても廃止しても余り風当たりの無いところを選んではいるようですが，松本は問題になるでしょうなぁ，そりゃ．
